Проекты

Крейсеры проекта 68-бис стали первыми крупными цельносварными кораблями и оказались самыми многочисленными по числу построенных в своем классе в середине ХХ века. В течение 30 лет крейсеры этого типа участвовали во множестве официальных визитов, длительных океанских походах и маневрах.

Корабли серии: «Свердлов» (1952), «Жданов» (1952), «Адмирал Ушаков» (1953), «Александр Суворов» (1953), «Адмирал Синявин» (1954), «Дмитрий Пожарский» (1954), «Кронштадт» (1954), «Таллин» (1954), «Варяг» (1954) — 9 ед.

Тяжелый ракетный крейсер проекта 1144 («Киров») и последующие корабли улучшенного проекта 11442 имели практически всю номенклатуру боевых и технических средств, созданных для боевых надводных кораблей. Главное ударное ракетное оружие корабля – противокорабельный ракетный комплект «Гранит».

Крейсер «Киров» не имел аналогов в мировом кораблестроении. Он мог эффективно выполнять боевые задачи по уничтожению надводных кораблей противника и его атомных подводных лодок. Ударное ракетное вооружение обеспечивало с достаточно большой вероятностью поражение крупных надводных кораблей ударной группировки.

«Киров» ( с1992 года – «Адмирал Ушаков»), «Фрунзе» (с1992 года – «Адмирал Лазарев»), «Калинин» (с1992 года – «Адмирал Нахимов»), «Юрий Андропов» (с1992 года – «Петр Великий») 

Фрегат проекта 11356

Фрегаты (по российской классификации — сторожевые корабли) — одни из самых современных боевых надводных кораблей XXI века.

Современный фрегат — это многоцелевой корабль ограниченного водоизмещения, способный решать широкий круг задач как в морской, так и в океанской зонах.

Судно предназначено для ведения боевых действий против надводных кораблей и подводных лодок в океанских и морских районах, а также для отражения атак средств воздушного нападения.

Фрегаты проекта 11356, построенные на Балтийском заводе, являются самыми современными кораблями своего класса в мире. На сегодняшний день им нет аналогов. По своему назначению и составу вооружения эти фрегаты универсальны. Они обладают беспрецедентной огневой мощью: на них установлены 100-мм артиллерийские установки, ударные противокорабельные ракетные комплексы «Club-N», зенитно-ракетные комплексы средней дальности «Штиль» для защиты от противокорабельных ракет в ближней зоне, торпедные аппараты и реактивные бомбометы.

Ледоколы «Таймыр» и «Вайгач» построены в кооперации с финской компанией Wartsila – 2 ед. Предназначены для работы в устьях сибирских рек. Минимальная рабочая осадка – 8 метров.

• Арктика (1974 г.)
• Сибирь (1977 г.
• Россия (1985 г.)
• Советский Союз (1989 г.)
• Ямал (1992 г.)
• 50 лет Победы (2007 г.)

Ледокол «Арктика»

За период с 1974 по 2007  годы на Балтийском заводе построена серия атомных ледоколов второго поколения (проект 10520 и модернизированный проект 10521). 

Головной корабль серии — атомоход проекта 10520 «Арктика» — был заложен 3 июля 1971 года, и уже 26 декабря 1972 года судно было спущено на воду. 

17 августа 1977 года весь мир облетела новость о покорении Северного полюса атомоходом «Арктика». Поход к полюсу и возвращение в Мурманск заняли 13 дней. 

Второе судно этого проекта — атомоход «Сибирь», вошедший в строй в 1977 году. В последствии проект был модернизирован и воплощен при строительстве ледокола «Россия», которое завершилось в 1985 году. Следующим судном серии стал атомный ледокол «Советский Союз», закладка которого состоялась в 1983 году. Спустя 3 года Балтийский завод заложил ледокол «Октябрьская революция» (в 1992 году переименован в «Ямал»). 

Последний ледокол этой серии — «Урал» (сегодня он носит название «50 лет Победы») — заложен 4 октября 1989 года. Спуск судна на воду состоялся 29 декабря 1993 года. Затем в связи с отсутствием финансирования строительство ледокола было приостановлено. Контракт на достройку судна Балтийский завод и Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта подписали в феврале 2003 года, а в 2007 году ледокол был сдан заказчику. 

Характеристики проекта 10521 

Тип: атомный ледокол мощностью 75000 л.с. (51550 кВт) с трехвальной турбоэлектрической установкой и распределением мощности по валам 1-1-1 с избыточным надводным бортом, четырьмя палубами и двумя платформами, баком, развитой пятиярусной средней надстройкой, двумя мачтами. 

Назначение:

• Проводка судов в Ледовых условиях Арктики с выполнением всех видов ледокольных работ.
• Экспедиционное плавание
• Буксировка судов и других объектов как во льдах, так и на чистой воде.
• Оказание помощи судам и выполнение спасательных работ

Главные размерения

Ледопроходимость

Предельная толщина сплошного росного не заснеженного припайного льда, преодолеваемого ледоколом непрерывным ходом со скоростью 1,5-2 узла при полной мощности будет составлять — 2,8 м.

Для улучшения ледовых качеств судна предусмотрены:
• Турбонаддувочное противооледенительное устройство (ТПУ) 
• Плакированная сталь в районе ледового пояса, нос — 93 шт. 
• Окраска подводной части корпуса ледокола стойкой эмалью 
• Улучшенная форма обводов носовой оконечности 
• Катодная защита с ледостойкими анодами.

* Изначально проект был разработан с учетом того, что ледоколы смогут применяться для научно-исследовательской работы, а в настоящий момент суда используются также для экскурсионных туров в Арктике. На кораблях оборудованы комфортабельные каюты и места для временного размещения людей.

Головной ледокол серии заложен на стапеле Балтийского завода в 2005 г., спущен на воду в мае 2007 г. В октябре этого же года предприятие приступило к швартовным испытаниям судна. Государственные ходовые испытания «Москвы» Балтийский завод провел в ноябре 2008 года. Во время испытаний ледокол показал отличные ходовые качества и исправность работы бортовых систем. Члены государственной комиссии отметили строгое соответствие всех механизмов судна отечественным стандартам и международным нормам.

Балтийский завод построил многофункциональный ледокол принципиально нового класса, аналогов которому в России не строила ни одна верфь. Форма корпуса судна спроектирована с учетом новых технологических разработок по снижению энергозатрат на разрушение льда и улучшению эксплуатационных качеств судна. Оригинальное техническое решение — оснастить ледокол  двумя полноповоротными винторулевыми колонками — обеспечило судну повышенную маневренность.

Технический проект ледокола разработан Балтийским заводом при участии специалистов ЦКБ «Балтсудопроект». 

Второй дизель-электрический ледокол серии «Санкт-Петербург» сдан заказчику в 2009 году. 

1.Нефтеналивные танкеры проекта 573 типа «Казбек»  (1957-1963) — 7 ед

«Пекин», «Варшава», «Будапешт», «Прага», «Бухарест», «Улан-Батор», «Пхеньян»

2.Танкеры проекта 1552 (1963-1968) — 15 ед.

«София», «Белград», «Братислава», «Варна», «Пальмиро Тольятти», «Морис Торез», «Гданьск», «Рихард Зорге», «Хулио Антонио Мелья», «Герои Бреста», «Бургас», «Капитан Плаушевский», «Механик Афанасьев», «Комсомолец Ленинграда», «Бородино», «Хасси Миссауд»

3.Нефтеналивные танкеры проекта 1559 (1968-1978) — 19 ед.

4.танкер («Азнефть») (1926) — 1 ед.;

Изготовление плавучих кормовых частей десантно-вертолетных кораблей доков класса «Мистраль» весом 5 135 тонн каждый, далее — ДВКД-1 и ДВКД -2 (заказчик – STX FRANCE SA; сумма Контракта – 65,00 млн. евро; срок окончания строительства – 2014 год).

ООО «Балтийский завод» в соответствии с контрактом выполняет работы по изготовлению корпусов ДВКД-1 и ДВКД-2, насыщению корпусов трубами, корпусному и электрослесарному насыщению, монтажу оборудования, поставляемого STX France, изоляции и покраске.

Корабли класса «Мистраль» предназначены для выполнения функций десантного корабля – дока, войскового транспорта и корабля управления.

Основные характеристики плавучих частей корабля:

Максимальная длина                       94,6 м;

Максимальная ширина                   32,0 м;

Максимальная высота                    27,7 м;

Вес плавучей части корпуса         5 135 т.